信網(wǎng)12月31日訊(記者 李美玉 通訊員 衣彥飛)2011年6月，青島膠州灣隧道正式開(kāi)通，隧道2路線也隨之開(kāi)通運(yùn)行。從薛家島樞紐站到天泰體育場(chǎng)，全程9個(gè)站點(diǎn)，穿海底、連青黃，一條公交線見(jiàn)證了青西兩地的蓬勃發(fā)展，更承載著無(wú)數(shù)市民游客的美好記憶。如今，這條鐫刻著時(shí)代印記的隧道2路線已經(jīng)駛過(guò)10年，2022年1月1日起將正式停運(yùn)。

(12月31日，隧道2路運(yùn)行最后一天，駕駛員蘭柏進(jìn)行發(fā)車前檢查工作 來(lái)源：隧道巴士)

開(kāi)通：客流爆滿成常態(tài) 人多的時(shí)候擠不上車

12月31日上午，記者來(lái)到位于西海岸新區(qū)的薛家島公交樞紐站，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)隧道巴士隧道2路駕駛員蘭柏正在檢查車輛，準(zhǔn)備最后一班車的發(fā)車工作。“我也沒(méi)算過(guò)自己多少次開(kāi)著這班車穿越隧道，感覺(jué)這條路線比我回家的路都熟悉?！闭勂鹚淼?路將要取消，蘭柏玩笑的語(yǔ)氣中卻難掩失落。作為隧道2路的開(kāi)線駕駛員，蘭柏見(jiàn)證了這條標(biāo)志性線路的發(fā)展發(fā)展變遷。

“這條線剛開(kāi)通時(shí)，大家都爭(zhēng)相想要坐車體驗(yàn)穿行海底的感覺(jué)，人多的時(shí)候都擠不上車。”蘭柏回憶起當(dāng)時(shí)線路開(kāi)通時(shí)的情況，仍感覺(jué)記憶猶新。從他的描述中，當(dāng)年隧道線路的火爆程度可見(jiàn)一斑。據(jù)蘭柏介紹，市民當(dāng)時(shí)對(duì)這條中國(guó)自行建造的第二條海底隧道充滿了好奇，不少都是來(lái)觀光體驗(yàn)的?！澳菚r(shí)候，不僅有西海岸、市南等地離得比較近便的市民來(lái)乘車，還有李滄、城陽(yáng)的市民也來(lái)坐車體驗(yàn)，平日里老年人比較多，到了周六周末，基本都是全家出動(dòng)，在中山公園逛逛，然后就坐上隧道2路穿隧道體驗(yàn)。”蘭柏告訴記者，不僅是隧道2路線，其他的隧道線路基本都是這種情況，幾乎每趟車都爆滿，駕駛員下班后，會(huì)主動(dòng)到車廂、站點(diǎn)維持乘車秩序。在青島鐵路青島站蘭山路公交站，節(jié)日期間的志愿服務(wù)、文明引導(dǎo)，一直作為隧道巴士公司一項(xiàng)常態(tài)化的志愿服務(wù)項(xiàng)目延續(xù)至今。

據(jù)了解，開(kāi)通初期，隧道1路、2路、5路、6路四條線路日均客流基本穩(wěn)定在日均5萬(wàn)人次左右。其中，隧道2路線日運(yùn)送乘客1萬(wàn)余人次，觀光客流占90%以上。周末、節(jié)假日、旅游旺季等時(shí)期，隧道公交線路的客流量更是爆滿。

(來(lái)源：隧道巴士)

便利：交通紐帶作用顯著 青西兩地聯(lián)系更加緊密

2011年6月，隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道4路先行開(kāi)通，2012年初又由靈山衛(wèi)樞紐站新開(kāi)辟了隧道5路、隧道6路、隧道7路、隧道8路四條公交專線。隧道公交線路的開(kāi)通，給青西兩地的市民帶來(lái)了很多便利。

“原本來(lái)往青西兩地的上班族需要坐輪渡往返，隧道公交線開(kāi)通后，可以乘坐公交通勤，不僅省時(shí)，還不受天氣的限制。”青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)隧道巴士第一分公司經(jīng)理王順告訴記者，隧道公交帶來(lái)的便利不僅反映在上班族的通勤上。薛家島樞紐站旁的山里小區(qū)是由六個(gè)自然村合并而成的小區(qū)，周邊沒(méi)有大型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，隧道公交線路開(kāi)通后，居民們可以乘坐公交跨海到團(tuán)島早市買(mǎi)菜，非常方便，也有市區(qū)內(nèi)的老人閑暇時(shí)坐車到薛家島樞紐站旁邊的鳳凰山爬山、釣魚(yú)，這種情況一直延續(xù)至今。“甚至有郊區(qū)的‘扁擔(dān)客’挑菜到團(tuán)島早市售賣，隧道公交就像一條長(zhǎng)線，聯(lián)通青西兩地，也使城鄉(xiāng)關(guān)系更加緊密?！彼淼谰€路開(kāi)通后，王順調(diào)往薛家島樞紐站工作，隨后便在西海岸新區(qū)買(mǎi)房安家，王順告訴記者，隨著隧道公交開(kāi)通帶來(lái)的便利，以及近年來(lái)西海岸新區(qū)的蓬勃發(fā)展，像他一樣在西海岸新區(qū)買(mǎi)房置業(yè)的不在少數(shù)。

連接薛家島樞紐站和山里小區(qū)的石巖山路，曾經(jīng)往返膠州灣隧道的上班族不會(huì)陌生。在山里小區(qū)樓座還未建成時(shí)，這條路上曾經(jīng)停滿車輛，最后甚至發(fā)展成為一處特殊的“停車場(chǎng)”?！澳z州灣隧道開(kāi)通后，不少西海岸的私家車主都開(kāi)車到薛家島樞紐站，把車停在路邊，然后乘坐隧道公交去市區(qū)上班?！蓖蹴樈榻B，膠州灣隧道剛開(kāi)通時(shí)，小型客車通行費(fèi)用為30元，駕駛私家車上下班費(fèi)用頗高，不少市民都會(huì)選擇這樣的方式來(lái)節(jié)省出行成本。此后，隧道費(fèi)用下調(diào)，但依然較高。有的旅行社為了節(jié)省費(fèi)用，將大巴車停在隧道口，讓游客乘坐隧道公交車到市區(qū)游玩，結(jié)束后再乘坐隧道公交過(guò)隧道，把海底隧道體驗(yàn)作為一項(xiàng)旅游項(xiàng)目。隧道2路線還開(kāi)通了“跨海旅游專車”，緩解旅行團(tuán)的大量涌入帶來(lái)的客流壓力。

(受疫情影響，隧道2路客流不復(fù)往日火爆景象 來(lái)源：隧道巴士)

現(xiàn)狀：受疫情等多方面影響 客流呈現(xiàn)兩極分化

開(kāi)通10年，隨著城市的發(fā)展、市民生活方式的改變，尤其是受疫情影響，如今隧道公交線路的現(xiàn)狀也悄然發(fā)生了變化。12月31日上午，隧道2路、隧道4路、隧道5路、隧道7路四條公交線路停運(yùn)前夕，在鐵路青島站蘭山路公交站，記者看到，站臺(tái)上候車的乘客中，以乘坐隧道1路、青西快線的乘客居多，而隧道2路、隧道5路等線路客流卻不復(fù)以往的爆滿景象。

“這種情況，在節(jié)假日、寒暑假更為明顯。”青島城運(yùn)控股公交隧道巴士公司營(yíng)運(yùn)服務(wù)部部長(zhǎng)王健告訴記者，隧道1路線途經(jīng)山東科技大學(xué)、濱海學(xué)院等多所高校以及青大附院、市立醫(yī)院、青大附院西海岸園區(qū)等多家醫(yī)院，線路長(zhǎng)、站點(diǎn)多，客流一直保持在較為密集的狀態(tài)，尤其是五一、十一長(zhǎng)假、寒暑假期間，學(xué)子返鄉(xiāng)客流集中，隧道1路線更是車車爆滿。

與隧道1路不同的是，隧道2路、隧道5路客流有所減少?！?011年隧道公交剛開(kāi)通時(shí)，隧道2路線的日均客流保持在1萬(wàn)左右，2014年7月的數(shù)據(jù)顯示客流也在8000人次左右，現(xiàn)在基本每天客流在4000人次，減少了50%?！蓖踅”硎荆霈F(xiàn)客流的兩極分化，源于不同線路的功能性的不同。隧道2路線的主要功能是過(guò)海接駁，客流主體主要是上班族和游客，受旅游因素影響較大，新冠肺炎疫情發(fā)生后，造成客流下降明顯。

背后：隧道通行費(fèi)三次降價(jià) 私家車出行成本降低

“隧道公交線路客流減少原因除了受疫情影響外，還有就是隧道通行費(fèi)用降低，私家車數(shù)量增加?！蓖蹴樃嬖V記者，自膠州灣隧道通車至今，通行費(fèi)用先后經(jīng)歷過(guò)三次下調(diào)。最初，一類客車的通行費(fèi)用為30元，2012年、2014年、2015年分別下調(diào)至20元、15元、10元，如今，琴島通儲(chǔ)值卡ETC享受八折優(yōu)惠，走ETC通道的小型車輛只需8元。通行費(fèi)用的下調(diào)，帶來(lái)的是自駕出行成本的降低。尤其是常態(tài)化疫情防控階段，越來(lái)越多的市民選擇開(kāi)私家車往返青黃，造成了隧道公交客流的減少。

“線路開(kāi)通初期，隧道內(nèi)通行非常順暢?！瘪{駛員蘭柏告訴記者，10年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，私家車數(shù)量越來(lái)越多，隧道內(nèi)的交通也開(kāi)始擁堵起來(lái)。2021年1月，為了提高膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預(yù)防和減少道路交通事故，相關(guān)部門(mén)對(duì)隧道內(nèi)車行道分界線予以優(yōu)化，增設(shè)了可變道路段，一定程度上緩解了擁堵問(wèn)題，提高了隧道內(nèi)通行效率。如今，隨著地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，市民出行有了更多的選擇，“地鐵+公交”的綠色出行模式將會(huì)成為跨海通行“新潮流”。

展望：地鐵1號(hào)線開(kāi)通 公共交通出行迎來(lái)新變化

12月30日，青島地鐵1號(hào)線南段正式開(kāi)通，作為一條連接青島東西海岸、東海岸南北城區(qū)的最主要的交通干線，1號(hào)線的開(kāi)通必然為市民出行帶來(lái)全新變化。

“前期，我們積極與地鐵方面對(duì)接，進(jìn)行實(shí)地勘察，尋找對(duì)接地鐵的最優(yōu)方案。”王健表示，為降低公交線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)，提高公交運(yùn)力資源的有效利用，緩解東西兩岸城區(qū)的交通擁堵，伴隨著地鐵1號(hào)線南段的順利開(kāi)通，隧道2路、隧道5路線將于2022年1月1日停運(yùn)，隧道1路、隧道6路雙向增設(shè)“山里地鐵站”站，隧道6路線調(diào)整首末車時(shí)間，與地鐵1號(hào)線無(wú)縫銜接，隧道公交線路由原來(lái)連接青西兩地的交通“主動(dòng)脈”，轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)地鐵主動(dòng)脈的“毛細(xì)血管”，為市民出行提供更加便捷的公共交通出行服務(wù)。

“隧道2路、隧道5路取消后，車輛一部分將劃到隧道1路公交線，緩解早晚高峰、尤其是節(jié)假日期間的客運(yùn)壓力，另一部分劃分到隧道6路線，縮短發(fā)車間隔，為市民出行提供保障?！蓖踅≌f(shuō)道。