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        一號線“串點成線”帶來人氣 商圈吃透地鐵紅利不能只靠流量 ...

        2022-1-13 10:05     發(fā)布者: 青島信息港 查看 399
        信網(wǎng)1月12日訊(首席記者 于曉)從以前人們常說的“要想富,先修路”到現(xiàn)在的“地鐵一響,黃金萬兩”,交通的便利對于商業(yè)發(fā)展是亙古不變的加分項。2021年的倒數(shù)第二天,青島地鐵1號線如期開通,這條貫穿青島五個城區(qū) ...

        信網(wǎng)1月12日訊(首席記者 于曉)從以前人們常說的“要想富,先修路”到現(xiàn)在的“地鐵一響,黃金萬兩”,交通的便利對于商業(yè)發(fā)展是亙古不變的加分項。2021年的倒數(shù)第二天,青島地鐵1號線如期開通,這條貫穿青島五個城區(qū)的南北交通大動脈瞬間成為城市中人氣最旺的所在。無論是直達還是換乘,青島地鐵1號線可以說是串聯(lián)起了青島大大小小的商圈,沿線上有年輕人熱衷的新興商業(yè)綜合體,也有保留在人們記憶里的老臺東、老中山路。地鐵的延伸讓商圈有了更大的輻射范圍,也讓商業(yè)模式的發(fā)展有了更多可能。老商圈寄希望于地鐵帶客流,重獲往日風(fēng)光;新商圈希望借地鐵的流量在城市商業(yè)版圖中站穩(wěn)腳跟——這一波由地鐵帶來的“客流紅利”到底要如何吃得下、吃得好,還需要沿線商圈靠自身給出答案。


        地鐵1號線串聯(lián)五區(qū) 線上商圈迎來新朋老友


        “可能以后我不會每次都來臺東逛街,但起碼已經(jīng)不排斥或者說是愿意來逛臺東了?!毙≮w從小在老城區(qū)長大,臺東是她上學(xué)時經(jīng)常與朋友聚會的地方。幾年前,隨著老房子拆遷,小趙搬家去了李滄北部,從那兒以后她逛臺東的次數(shù)一只手都能數(shù)過來。


        小趙說自己也舍不得老臺東的熱鬧氛圍,但來一趟臺東實在太麻煩?!伴_車堵,沒地方停車。打車不劃算,坐公交車時間太久。之前有了地鐵,但是2號線還要從嶗山和市南繞一圈,不像剛開的1號線,一條直線就過來了?!钡罔F1號線開通后的第一個周末,小趙跟老同學(xué)約在了臺東見面,就跟以前上學(xué)的時候一樣,從家里出來到到達目的地只用了半個小時多一點。


        有人坐著地鐵來到老商圈,也有人坐著地鐵去新商圈開開眼。于先生一家住在八大峽,家門口的超市和市場完全能夠滿足日常生活的需要,但他還是在地鐵開通的第一時間跟全家人去西海岸逛了次街,“地鐵比走海底隧道更方便、更快,也不用擔(dān)心堵車。”


        根據(jù)青島地鐵的統(tǒng)計,2021年12月31日,1號線客流達285396人次,較1號線南段開通前(29日)1號線北段客流53475人次,上漲433.7%,地鐵線網(wǎng)單日總客流增至120萬人次,增幅達38%。元旦假期期間,1號線日均客流穩(wěn)定在25萬人次至29萬人次左右,在線網(wǎng)客運量中的占比均約為30%。


        青島地鐵1號線的開通正趕上元旦假期,“雙節(jié)”本來就是消費高峰,再加上地鐵提供的交通便利,無疑是點燃了島城各個商圈2022年的第一把火。作為換乘車站加商圈車站的臺東站,無疑是地鐵1號線上最火熱的站點。臺東站的E口和F口是距離步行街最近的地鐵口,是人們出站的首選。“基本上上午九點多開始人就多了,到了中午從地鐵里出來的人就沒斷過,一直到晚上八九點?!标愊壬蚬さ娘埖昃驮诓叫薪值娜肟?,元旦假期里他明顯感覺到從地鐵里出來的人比往常多了無數(shù)倍。


        (來源:信網(wǎng))


        想吃透地鐵紅利 還得商家“打鐵自身硬”


        在青島地鐵3號線剛開通時,人們說地鐵讓老商圈有了重獲新生的可能;如今地鐵1號線也在臺東開通設(shè)站,無疑是讓老商圈有了新的輻射范圍,擴寬了客流涌入商圈的通道。


        最早開通的地鐵3號線連接了李村商圈、新都心商圈和香港中路商圈,緊接著地鐵2號線串起了沿線的金獅廣場、金鼎廣場和后來的宜家,地鐵11號線上有嶗山麗達和星光里,地鐵13號線則把西海岸新興的融創(chuàng)茂和新城吾悅廣場、永旺夢樂城、嘉年華澳樂購連在一起。新開通的地鐵1號線它橫跨了城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區(qū)五大區(qū)域,運行線路更長、覆蓋范圍更廣,也就給商圈帶來了更多的機會。


        但對于任何一個商圈的發(fā)展來說,便利交通不是決定因素,只是錦上添花。一方面,地鐵實現(xiàn)了跨區(qū)域聯(lián)通,擴大了商圈的客流范圍和影響力,起到了帶客的作用;另一方面,正是因為沒有了交通的阻礙,消費者選擇的范圍更大,商圈要留客,就要花費更多心思,這對商圈的迭代和更新升級也就提出了更高的要求。


        (來源:信網(wǎng))


        “任何一個商場都不能完全依靠地鐵帶來的客流生存,地鐵能把消費者帶到你這兒,自然也能帶到別的地方。從目前的情況看,最近的很多客流都是地鐵1號線開通后來嘗鮮體驗的,并不一定能變成商場的長久客流,所以在一定程度上來說地鐵給商圈帶來的紅利也是有限的?!蔽骱0缎聟^(qū)一家商場的企劃負責(zé)人表示,打鐵還需自身硬,如果商場本身沒有任何特色、體驗感不夠,即便有再多的地鐵開到門口,商場也紅火不長久。


        我們看得到地鐵上蓋的凱德mall、萬象城、樂客城的火熱,也必須得看到原新都心麥凱樂、汀TOWN百貨的蕭條,還得承認中防商街等處的不溫不火。地鐵帶來的巨大人流量能否最終變成商家實際需要的穩(wěn)定客流量,還得需要各大商圈拿出看家本事,吃下地鐵紅利,開出經(jīng)濟碩果。


        根據(jù)青島地鐵的建設(shè)規(guī)劃,未來幾年會有更多的地鐵線路完成修建并投入使用,串聯(lián)起更多區(qū)域,也勢必讓青島的商圈有了全新蛻變的可能——新商圈希望以此為契機突出商業(yè)重圍,在城市的商業(yè)經(jīng)濟中爭取一席之地;老商圈想要打好翻身仗,重整優(yōu)勢,保持屹立不倒之勢。


        靠地鐵“連點成圈” 地鐵疊加商業(yè)或有更多可能


        趁著新地鐵線開通的熱乎氣,各個商圈的熱度與以往同期相比都是有增無減。但這種迸發(fā)而出的熱度能維持多久,仍是一個未知的答案。然而,不可否認的是,隨著加速建設(shè)的地鐵網(wǎng)絡(luò),地鐵與商業(yè)的結(jié)合、對商業(yè)格局的影響不容小覷。不僅是青島,但凡是開通了地鐵的城市,地鐵與商業(yè)的結(jié)合就會成為一個值得深刻研究的課題。對一個商圈來說,圈子里的商場是點,靠區(qū)域內(nèi)的多個商場連成圈;對地鐵線來說,線上以及附近的商圈是點,靠深入地下的地鐵軌道串點成線。


        除了活躍線上已有的成熟商圈外,青島地鐵與商業(yè)的結(jié)合也在探索多種模式的結(jié)合。據(jù)公開資料顯示,早在規(guī)劃建設(shè)初期,青島地鐵就有針對性地融入商業(yè)開發(fā),敲定了站內(nèi)商業(yè)、配線商業(yè)街區(qū)、站點上蓋集中式商業(yè)三種基本商業(yè)類型,利用TOD模式把三種商業(yè)類型進行有機結(jié)合,依據(jù)區(qū)域特點和商業(yè)體量規(guī)模,配置不同的商業(yè)產(chǎn)品。如今,在青島地鐵官網(wǎng)的商業(yè)資源板塊,也能查詢到多個站點商鋪、地鐵上蓋等項目的招商方案。


        由地面向地下探索商業(yè)空間,在這一領(lǐng)域地鐵似乎可以發(fā)揮更大的作用。在青島地鐵1號線與13號線換乘的井岡山路站,“長江地一城”已初見雛形。這一地鐵地下空間的TOD主題文化街區(qū)利用96個出入連接口將地鐵、地下空間、過街通道、市政管廊、地下道路、公交線路、地下停車場、下沉廣場以及周邊建筑融為一體,已經(jīng)建成多年的西海岸新區(qū)佳世客商圈以及剛剛開業(yè)的利群金鼎西海岸店都可以由此到達。


        作為一家全球房地產(chǎn)服務(wù)及投資管理公司的項目負責(zé)人,常先生曾帶領(lǐng)團隊與青島地鐵有過合作。經(jīng)過前期調(diào)研,常先生認為青島地鐵沿線的不同區(qū)域和站點受城市板塊的影響,可以實現(xiàn)不同模式的商業(yè)化運作,大規(guī)模的傳統(tǒng)商圈與小規(guī)模的社區(qū)商圈并行,既滿足不同消費群體的需要,也在最大程度上發(fā)揮地鐵商業(yè)化的價值。


        “既然是地鐵對商圈的影響,首先就要有一個圈。這個圈,要有點有線,不能有中斷。一旦斷開,這個圈上的個體商場就會變得零散,失去了商圈的輻射作用。不過,隨著地鐵線路的增加,通過換乘車站能夠?qū)崿F(xiàn)不同商圈的連接,把商場變成商圈,把小商圈變成大商圈,既能滿足人們的日常消費購物,也能夠重塑青島原有的商業(yè)格局?!?/p>

        以地鐵推動商業(yè)發(fā)展,實際上就是一個期待“多點開花”的過程。地鐵帶來的客流形成城市里濃烈的煙火氣,讓各大商場、步行街變得更熱鬧;流量不斷的人群行走在地鐵通道里,與之相連的大大小小的店鋪也能從此發(fā)現(xiàn)商機;從更大范圍上看,多個繁華中心在地鐵線路上冒出,讓城市商業(yè)的發(fā)展煥發(fā)新生。地鐵線路的建設(shè)從單一到縱橫交錯,從主城區(qū)延伸到城市全覆蓋,它不僅給人們帶來了交通出行上的新選擇,而且也為不同商業(yè)模式的聯(lián)動和消費經(jīng)濟的融通帶來的更多可能,值得更多期待。



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