信網(wǎng)2月8日訊(記者 李美玉)隨著最后一輛列車駛進場段，青島地鐵一整天的運營正式結(jié)束，這座城市也從忙碌喧囂漸入寂靜。但此時，有這樣一群人，他們穿上反光衣，戴好安全帽，拿好工具箱，前往檢修地點，準備開啟一天的工作。他們就是地鐵檢修工。

車輛檢修工：工具是冷的，但工作是暖的

地鐵車輛檢修是個技術(shù)活兒，也是個辛苦活兒，如果車輛檢修不好出了問題，后果難以想象。

在列車結(jié)束了一天的運行，返回場段之前，車輛檢修工們首先要將車輛股道進行送電作業(yè)。送電作業(yè)是檢修工作中高危一環(huán)，要求作業(yè)人員必須熟知送電流程并取得特種作業(yè)證。他們腳穿絕緣靴，手戴絕緣套，通過“一人作業(yè)、一人監(jiān)護”的方式手動進行1500伏高壓電隔離開關(guān)柜送電。送電作業(yè)的好壞關(guān)乎著電客車的“生命安全”，所以整個送電過程不能有一絲馬虎，“細心、精心、耐心”一點都不能少。而這樣的操作，一晚上車輛檢修工們要重復近百次。

(來源：青島地鐵)

有了電，就可以開展后續(xù)的檢修工作了。車輛檢修工們要在深夜對電客車進行全面“體檢”，螺絲是否松動、電氣管路是否牢固、機械部件是否可靠都是他們的檢查內(nèi)容。只見他們兩人一組，時而彎腰，時而昂頭，穿梭于車廂與車底。窗外萬籟俱寂，檢修庫中的他們卻忙碌得如火如荼。精檢、細修是他們心中的準則，讓承載著乘客歸鄉(xiāng)夢的地鐵一列列安全出庫，是他們的責任擔當與光榮使命。

(來源：青島地鐵)

檢修任務的完成并不代表著他們工作的結(jié)束，凌晨4點，室外溫度已達零下8度，在安順車輛段1號線運用庫區(qū)的行車股道旁，檢修工們的臉上沒有絲毫松懈的狀態(tài)，因為他們又開始了緊張有序的發(fā)車巡視保障作業(yè)。

這些車輛“醫(yī)生”將每一列車號記錄下來，根據(jù)發(fā)車間隔排好順序，他們精神高度集中，仔細聆聽在發(fā)車過程中，列車是否出現(xiàn)異響，如同聽診的醫(yī)生。只有目送電客車準時、平穩(wěn)地駛出場段，邁向正線，他們才能放下心來。

(來源：青島地鐵)

刺骨寒風，車輛檢修工的帽子和衣領(lǐng)早已凍得冰涼，但他們在冰冷股道旁的晝夜堅守，卻演繹著寒冬里最溫暖故事。

接觸軌檢修工：枯燥乏味沒關(guān)系，關(guān)鍵是要有意義

接觸軌是為列車行駛提供高電壓的設備，沒有穩(wěn)定的電力支持，后果不堪設想。隧道中每天都有上百列電客車疾馳而過，強烈的隧道風會來帶塵土，覆蓋在各種電纜上，甚至可能產(chǎn)生破損、老化、連接處松動等情況，要確保電客車能夠正常取流，接觸軌檢修工的工作就格外重要了。

夜深人靜時，接觸軌檢修工們穿上熒光衣，戴好安全帽，拎著備品包，徒步行進在寒冷幽深的隧道里。隧道中的環(huán)境并不良好，甚至有些惡劣，這增加了檢修的難度，但對接觸軌檢修工們來說，這并不值一提，從踏上接觸軌檢修工這一崗位時起，就意味著與艱苦為伴，與奉獻同行?！皣朗刈鳂I(yè)標準、保質(zhì)保量完成檢修”是他們的作業(yè)準則。

(來源：青島地鐵)

在隧道區(qū)間，接觸軌檢修工們需要徒步跨越幾公里的區(qū)間抵達區(qū)間所，再加上冬季溫度低，環(huán)境差，這也是對檢修工體力的考驗。在巡檢過程中，每一顆螺絲、每一條接觸軌都必須仔細觀察，擦拭電纜也需要無數(shù)次蹲下與起身，腰酸了就錘一錘，背痛了就敲一敲，他們毫無怨言。

(來源：青島地鐵)

接觸軌的施工作業(yè)必須在斷電的深夜進行，常常直到清晨才能結(jié)束，辛苦不言而喻。這些“赤腳醫(yī)生”與軌道、螺絲刀、鉗子和扳手為伴，日復一日重復相同的動作，雖枯燥乏味但也苦中作樂，他們常說：“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程，再走一段路，總會到終點?！彼麄冋J準了使命，便無悔奔赴。

探訪檢修工：暴走八公里，習慣成自然

地鐵軌道直接支撐著列車的車輪，每天都要經(jīng)過上百列電客車碾壓，日積月累，鋼軌的幾何尺寸會發(fā)生細微的變化，甚至產(chǎn)生一些“病害”。因此，線路專業(yè)的檢修工們常常要采用超聲波鋼軌探傷和手工檢查相結(jié)合的方式，加強對鋼軌的“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施。

夜晚的工作從施工前的班前會開始，明確探傷作業(yè)當晚的工作內(nèi)容，清點作業(yè)工器具、人員簽到、安全交底……這些工作也一點都不能少?！疤絺麅x1臺，軌檢儀1臺、頭燈6個……”凌晨0點19分，探傷工班準時進入隧道。伴隨著探傷儀發(fā)出的“嘀嘀”聲，他們不時停下腳步查看儀器顯示的波形，彎腰檢查鋼軌外部是否有傷損。

(來源：青島地鐵)

“嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，才能保證線路安全暢通。”工作人員說道。鋼軌探傷要慢走細看，每小時只能檢查大約1.5公里，遇到異常波形時需要立即進行傷波確認，這時探傷作業(yè)人員時而曲膝跪在水泥軌枕上，腰彎得像把弓，時而拿出小鏡子仔細觀察軌底狀況。

(來源：青島地鐵)

“檢修軌道的工作看似簡單，但是堅持下去并不容易，頻繁的起蹲和彎腰動作不僅十分消耗體力，而且容易造成腰椎間盤突出?！惫ぐ嚅L說道。

作業(yè)結(jié)束后并不意味著可以下班休息，作業(yè)人員需即刻對所采集的路軌數(shù)據(jù)進行分析，嚴格卡控每一個環(huán)節(jié)是否遺漏，拷貝數(shù)據(jù)后將進行回放篩查。

對于這些檢修工來說，最熟悉的就是夜里的星星和月亮，他們總是披星戴月地“把脈”隧道里的每一寸鋼軌。晝伏夜出是他們的特點，默默奉獻是他們的擔當，他們細致嚴謹、一絲不茍、任勞任怨地為地鐵列車鋪就“安全路”，為廣大市民鋪就“幸福路”。

伴隨著夜間勞動者的星辰漸漸隱去，東方破曉，天邊微微泛起紅暈，列車從場段一列列駛出，承載乘客追逐他們的夢想。忙碌了一夜的檢修工眼中布滿血絲，此時，這些忙碌了一夜的年輕身影終于可以卸下負累，回家休息。