信網(wǎng)2月26日訊(首席記者 杜杲燃)道路像城市的血管，不暢通會造成瘀滯，嚴重影響到城市的發(fā)展，道路交通建設是全面建設繁榮美麗幸福的現(xiàn)代化國際城區(qū)的先決條件，也是重點工作之一。道路順暢交通發(fā)達對一個城區(qū)，尤其是像市北區(qū)這樣以老城為主的區(qū)域更顯重要性。市北區(qū)謀定而動，在道路交通建設上抓實干，下功夫，迄今取得了顯著成效。今年的市北區(qū)政府工作報告中，對道路交通建設一項定下了新的工作目標，取得既有成績之余，重點規(guī)劃完善，點網(wǎng)串聯(lián)，為全面建設繁榮美麗幸福的現(xiàn)代化國際城區(qū)，奮力譜寫市北高質量發(fā)展新篇章提供有力的交通支撐。

(來源：信網(wǎng))

完成7條道路打通 未來五年將改擴建23條道路

對于老城區(qū)而言，城市路網(wǎng)交通擁堵是一塊抹不去的“心病”。城市空間限制造就了道路擁堵狹窄，早晚出行高峰期成為不少老城區(qū)居民的噩夢。為了緩解交通壓力，市北區(qū)謀定而動，持續(xù)優(yōu)化老城區(qū)道路交通環(huán)境，完成了宜昌路等7條道路打通，讓城市道路通行上的堵點得到暢通。

受制于城市空間限制，市北區(qū)的一些道路無法拓寬，為了解決道路交通擁堵，市北區(qū)在多條路段設置“微循環(huán)”，取得了顯著成效。但成效的背后是巨大的交通壓力，僅僅設置“微循環(huán)”還不能滿足日益增加的交通壓力。

今年的市北區(qū)政協(xié)第三屆一次會議上，針對轄區(qū)紅綠燈設置和劃線不合理問題，市北區(qū)政協(xié)委員、青島市德偉達紙制品有限公司總經(jīng)理王德偉提出讓智慧交通更加智慧的提案。該委員也提到交通擁堵會影響到招商引資，招商引智等方面。

市北區(qū)海岸路、濱江路沿線區(qū)域是青島市的老工業(yè)基地，由于受制于膠濟鐵路、海泊河以及青島發(fā)電廠的影響，該片區(qū)僅有海岸路杭州路交匯處、海岸路興隆一路交匯處以及華融望海門前跨海泊河橋三個出入口，上下班高峰期堵車現(xiàn)象非常嚴重。針對此情況，市北區(qū)政協(xié)委員、青島豐悠德酒店管理有限公司總經(jīng)理李航宇今年提出了對海岸路沿線的堵點進行拓寬和疏導，盡快配套建設市政道路，完善交通路網(wǎng)。

今年的市北區(qū)政府工作報告中提到，2022年，市北區(qū)將繼續(xù)發(fā)力，加強城區(qū)易擁堵路段“微改造”，提高道路通行能力。打通啟用唐河路、寧安路、勁松二路等6條道路，進一步優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)體系。

過去五年，市北區(qū)整治提升道路300余條，商丘路等8條道路打通通車。未來五年規(guī)劃目標中，市北區(qū)將新改擴建同德路等23條道路，讓市民出行更加方便快捷。

縱覽市北區(qū)近幾年的熱點問題，道路交通常被提及，今年的市北區(qū)兩會上也有諸多代表委員建言獻策，提升城市道路交通一直是市北區(qū)自上而下關注老百姓日常生活痛點難點的為民情懷體現(xiàn)。

環(huán)灣路-長沙路立交橋建成通車 增加區(qū)域連接樞紐

環(huán)灣路是青島市的主要道路之一，它環(huán)繞市北區(qū)中心區(qū)域，是市北與黃島、城陽等區(qū)域的重要連接樞紐，承擔著不可或缺的交通樞紐作用。當然，環(huán)灣路的作用和重要性遠非如此，去年年底，環(huán)灣路-長沙路立交橋建成通車，賦予了環(huán)灣路更大的使命，未來的環(huán)灣路將成為連接區(qū)域內外循環(huán)的重要交通紐帶。

環(huán)灣路-長沙路立交橋西起歡樂濱海城瑞濱路，東至鎮(zhèn)平路，經(jīng)匝道橋南北接環(huán)灣路，主線為城市主干路、輔路為城市次干路，橋梁設計荷載為城-A級，規(guī)劃建設除超載貨運車輛外均可通行，目前已對所有社會車輛開放交通。

自2020年10月27日項目開工，歷經(jīng)寒來暑往的400多個日夜。環(huán)灣路-長沙路立交橋的建成通車，有力地解決了歡樂濱海城區(qū)域4萬居民出行難問題，是市北區(qū)推進城市道路交通建設的又一著力點。

除了環(huán)灣路-長沙路立交橋，過去五年里，市北區(qū)還完成了遼陽路快速路、唐河路打通工程等重大交通基礎設施開工建設，未來五年，市北區(qū)將發(fā)力遼陽路快速路等項目征收建設等工作，推動杭鞍高架二期等重點項目建設。

地鐵經(jīng)濟帶動區(qū)域發(fā)展 TOD項目破局軌道+物業(yè)

對于住在城市的人來說，軌道交通帶來最直觀的感受，就是改變了出行方式。軌道出行的快捷準時，既與當下時代快速的生活節(jié)奏相適應，又提高了個人和全社會的效率。而城市軌道交通最直觀的體現(xiàn)就是地鐵。

隨著市北區(qū)轄區(qū)內地鐵1號線南段正式運營，地鐵5號線動工建設。市北區(qū)的地鐵經(jīng)濟步入了全新的軌道，過去五年，地鐵1、2、3號線涉及市北的20個站點建成，給老城區(qū)居民帶來極大的便利。

地鐵架起區(qū)域聯(lián)動，不僅從時間距離上漸漸取代空間距離，改變了人們的“區(qū)位空間”觀念。而且隨著地鐵網(wǎng)絡的日益發(fā)達，市民的置業(yè)范圍也更加廣泛，只要選擇離軌道近的地方置業(yè)，無論是日常通勤還是周末去CBD血拼購物，亦或是走親訪友，都變得簡單快捷了起來。

當然，地鐵帶來的不僅僅是交通的便利，更多的是帶動地鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展，從而輻射全區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，以點帶面形成良性循環(huán)。1號線開通之后，臺東站成為市北區(qū)最重要的樞紐站，更擔負區(qū)域連接的重任，現(xiàn)在從臺東站到青島西海岸新區(qū)只需要半個小時車程，交通上的便利，為市北注入了新的流量。

未來五年，市北區(qū)計劃地鐵2、4、5、8號線31個站點基本建成，城區(qū)軌道交通路網(wǎng)基本形成。

有了地鐵，如何利用地鐵是市北區(qū)面臨的最大考驗。首先想到的是“軌道+物業(yè)”模式，深圳已經(jīng)在該模式上為青島做了非常好的示范，在火車站、機場、輕軌、地鐵以及公交干線站點上建設購物中心、寫字樓、酒店等大型商業(yè)綜合體，以及對地鐵空間和與其聯(lián)通的獨立地下物業(yè)空間進行開發(fā)，集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身，也就是TOD。

市北區(qū)選擇了鄭州路TOD項目，據(jù)了解，該項目是青島市21個TOD重點開發(fā)項目之一。根據(jù)規(guī)劃，鄭州路片區(qū)將有5號線以及8號線兩條線路交匯，同時，這里的居民人數(shù)眾多，又有青島科技大學這樣的高校，現(xiàn)有人口流量完全可以滿足TOD項目落地。今年，市北區(qū)將啟動鄭州路TOD項目地下空間結建， 未來五年，計劃鄭州路TOD基本建成。

對于老城區(qū)而言，建設高質量TOD項目，提高軌道交通項目使用率，節(jié)約土地資源，將軌道交通與城市融合，是全面建設繁榮美麗幸福的現(xiàn)代化國際城區(qū)的重要前提。交通便利了，區(qū)域之間的聯(lián)系更便捷了，才能引育“金鳥”。隨著市北區(qū)下大力氣疏通城市“血管”，老城區(qū)交通環(huán)境日益變好，必將會推動主城核心區(qū)的建設，向著“全面建設繁榮美麗幸福的現(xiàn)代化國際城區(qū)，奮力譜寫市北高質量發(fā)展新篇章”砥礪前行!