信網(wǎng)3月9日訊 (記者 王田)在全球邁入低碳發(fā)展的背景下，隨著國際環(huán)保政策法規(guī)的不斷收緊，以及綠色燃料動力技術(shù)的日益成熟，世界船東對綠色船舶的需求顯著上升，船舶綠色燃料動力應(yīng)用前景日益廣闊。2021年，全球造船市場共計(jì)成交新船訂單1855艘、11985萬載重噸。按噸位計(jì)，采用綠色燃料動力的運(yùn)輸船(不包括LNG運(yùn)輸船、氣體船/液貨船中的自用燃料型等)市場占比為23.5%。

船用動力當(dāng)前的轉(zhuǎn)型方向包括LNG動力、LPG動力、甲醇動力、生物燃料動力、氫燃料動力、氨燃料動力、電池動力等。目前，LNG與LPG技術(shù)成熟度較高，并且已經(jīng)開始廣泛商用，預(yù)計(jì)短期內(nèi)應(yīng)用前景廣闊;甲醇燃料具有零二氧化碳排放的特點(diǎn)，但存在全球產(chǎn)量低、能量密度低等問題，其在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用預(yù)計(jì)2025年前仍然有限;生物燃料本身無法減少二氧化碳排放的特點(diǎn)，將成為其在船用動力應(yīng)用方面的掣肘;氫燃料具有清潔且全球儲量豐富的特點(diǎn)，目前吸引了大量投資，而且氫燃料電池在應(yīng)用方面較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更為高效，但氫燃料在技術(shù)成熟度方面，預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍難以達(dá)到商用要求，同時其價格昂貴、基礎(chǔ)設(shè)施短缺、存儲難度大等缺陷也將限制其在船用動力方面的短期應(yīng)用前景;氨燃料目前已可以大規(guī)模生產(chǎn)和交易，但氨燃料本身有毒有腐蝕性，能量密度較低，且當(dāng)前的生產(chǎn)工藝耗能較高，其在船舶動力短期應(yīng)用前景仍較為受限;電池動力方面，目前已在小型船舶上使用，并且適用范圍正在擴(kuò)大，但考慮到電池動力技術(shù)目前并不適合體積較大和長途航行的船舶，其在大型遠(yuǎn)洋船舶中的應(yīng)用前景仍不明朗。

近年來，青島市船舶及配套企業(yè)在船舶綠色燃料動力應(yīng)用方面不斷取得突破。北海造船首次承接了雙燃料散貨船訂單，中國船柴交付了包括全球首臺WinGD 7X82DF型雙燃料主機(jī)在內(nèi)的系列綠色燃料主機(jī)，青島雙瑞自主研發(fā)的LNG供氣系統(tǒng)簽訂首份訂單。近日，青島雙瑞、青島海德威的甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)分別獲得LR船級社、RINA船級社的原理認(rèn)可證書。下一步，青島市工業(yè)和信息化局將向企業(yè)積極推送相關(guān)政策，開展精準(zhǔn)服務(wù)，支持企業(yè)搶抓市場機(jī)遇，加大新產(chǎn)品研發(fā)力度。