“一帶一路”國際合作高峰論壇已經(jīng)落下帷幕，此次論壇共有29位外國元首和政府首腦前來參會，匯聚了130多名國家的官員、學(xué)者、企業(yè)家等領(lǐng)域精英人士。而這場盛會同樣對中國汽車工業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

近兩年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，也同樣得到了飛躍式的快速發(fā)展。從首個“中國品牌日”的設(shè)立，到“一帶一路”國際合作高峰論壇的成功舉辦，在積極的政策環(huán)境的扶持下，汽車自主品牌在多年來的出口經(jīng)驗上，是否迎來了“質(zhì)變”的節(jié)點？走出去，為什么成為了自主品牌汽車的必由之路？今天我們將從宏觀角度為大家做一番分析。

“走出去”不僅是擴張 更是在規(guī)避單一的市場屬性

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了今年4月汽車運行情況。4月份，汽車產(chǎn)銷比上月明顯下降，同比也結(jié)束增長，呈小幅下降。其中，生產(chǎn)213.84萬輛，環(huán)比下降17.88%，同比下降1.91%；銷售208.40萬輛，環(huán)比下降18.05%，同比下降2.24%。而1至4月，汽車產(chǎn)銷增幅均比一季度略有減緩，汽車產(chǎn)銷927.15萬輛和908.60萬輛，同比增長5.38%和4.58%，增幅比一季度分別減緩2.61%和2.44%。有專家分析稱，汽車產(chǎn)銷雙降是受到終端市場消費需求不旺的影響。

值得注意的是，在國內(nèi)市場產(chǎn)銷雙降的情況下，我國汽車出口呈不錯增長趨勢。4月我國汽車企業(yè)出口6.8萬輛，比上年同期增長26.3%，這已經(jīng)是從上年8月起已連續(xù)9個月同比保持增長。另外，從中汽協(xié)發(fā)布的“一帶一路”的出口數(shù)據(jù)顯示，一季度出口到“一帶一路”國家汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業(yè)同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中出口汽車整車11萬輛，占出口汽車整車總量的57.3%。

從數(shù)據(jù)比對不難發(fā)現(xiàn)，海外市場勢頭良好，而我國的自主品牌車企也已紛紛開始加速各自的“一帶一路”沿線布局。然而，就全球汽車產(chǎn)銷橫向?qū)Ρ葋砜矗?016年，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷量達到了2802.8萬輛，而在中國的驅(qū)動下，全球汽車銷量也達到了8424萬輛。然而，2016年，中國汽車出口僅70.8萬輛，這卻意味著，每年有近6000萬輛的汽車市場，與中國車企關(guān)系微乎其微，海外市場的潛力極大。

而從另一個角度來看，自2008年開始，中國汽車工業(yè)年產(chǎn)量連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)世界第一大產(chǎn)量。但是，汽車產(chǎn)銷的爆發(fā)最主要還是由于中國人口眾多、市場巨大，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)歸根結(jié)底還是一個以中國市場的晴雨表為導(dǎo)向的內(nèi)向型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從市場的角度長遠(yuǎn)來看，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)險能力單一，不這樣的產(chǎn)業(yè)模式也是不具備可復(fù)制性和可持續(xù)發(fā)展空間的。

有行業(yè)人士認(rèn)為，這種內(nèi)向型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之所以不是長期可持續(xù)戰(zhàn)略，一方面是由于內(nèi)向型的汽車產(chǎn)業(yè)主體市場單一，一旦中國國內(nèi)的汽車消費市場出現(xiàn)增速放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長的情況，那么，基于中國國內(nèi)消費市場而成立的內(nèi)向型汽車產(chǎn)業(yè)就將面臨生存空間壓縮的窘境。另一方面，則是由于近些年各大廠商都在提高產(chǎn)能，單一的市場格局下過大的產(chǎn)能必然會在市場萎縮的時候成為累贅，尾大不掉。

所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，不僅是發(fā)展，更是必然。

“一帶一路”戰(zhàn)略機遇下 新一輪布局提速

既然中國的汽車產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康的發(fā)展下去，從內(nèi)向型到外向型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是必經(jīng)之路，那么在產(chǎn)銷量都頗具規(guī)模的情況下，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略機遇下，汽車廠商要如何加速汽車行業(yè)走出去的步伐呢？

在“一帶一路”的政策利好下，國內(nèi)各大車企通過紛紛加大海外市場布局，包括吉利、華晨、長安、廣汽、北汽、長城等在內(nèi)的主流中國本土汽車品牌都紛紛亮出了海外擴張的計劃。

中國一汽的海外業(yè)務(wù)以生產(chǎn)中重卡車型為主，目前已經(jīng)布局建設(shè)了15個海外生產(chǎn)基地，俄羅斯是中國一汽的戰(zhàn)略性市場。在這些生產(chǎn)基地中，多采取散件組裝的方式進行整車生產(chǎn)，業(yè)務(wù)已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)的40多個國家。

華晨汽車在積極響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，推動海外基地建設(shè)和老生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的同時，加強了渠道層面的鋪設(shè)。據(jù)了解，華晨海外經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)遍及非洲、中東、中南美、亞太等100余個國家和地區(qū)，經(jīng)銷商網(wǎng)點總數(shù)近400個。

作為民營汽車企業(yè)的代表，吉利汽車不僅在國內(nèi)乘用車市場取得了良好成績，開拓海外市場的腳步同樣飛快。目前，吉利汽車整車及KD出口遍布20多個國家及地區(qū)，在沙特、古巴和蘇丹出口量排名中國品牌第一。

除了在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，各大車企也向海外展開攻勢。據(jù)了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家經(jīng)銷商網(wǎng)點和服務(wù)網(wǎng)點，形成了較完備的海外銷售和售后服務(wù)體系；長安汽車將繼續(xù)打造阿爾及利亞、智利、哥倫比亞、秘魯、伊拉克、烏克蘭六大重點營銷市場，形成十大海外市場布局。

與此同時，汽車廠商們的研發(fā)團隊也在海外逐步設(shè)立，不僅布局“一帶一路”沿線國家，甚至擴展到了世界各地。吉利在全球設(shè)立了四大研發(fā)中心和四大造型中心；長安汽車至今已先后在意大利、日本、英國、美國等構(gòu)建了“五國七地”的研發(fā)體系布局。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型 建立協(xié)作和共贏機制

縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)，無一例外的都是基于外向型的工業(yè)格局所打造的外向型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。也就是說，以出口為導(dǎo)向的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將是中國車企產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向。

外向型汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不僅可以利用市場多樣化，具有更高的抵御單一市場萎縮風(fēng)險的能力，也不會因為國內(nèi)市場的飽和而出現(xiàn)增速放緩。更重要的是，外向型的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后將向海外轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，不僅可以提升本土化制造和銷售經(jīng)營的能力、提升配置全球資源的能力，還可以建立協(xié)作和共贏機制，將簡單的產(chǎn)品輸出變?yōu)楹捅镜卦牧?、?dāng)?shù)孛癖娨约爱?dāng)?shù)仄囀袌龅膮f(xié)作機制，將品牌影響和當(dāng)?shù)氐奈幕Y(jié)合，將簡單的外匯收入變?yōu)閹尤嗣駧艊H化，真正做到利益共存。

實踐證明，無論是通用、福特、大眾等等這些跨國企業(yè)，都是通過國際化經(jīng)營拓展了經(jīng)營方式，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，通過對外投資，獨資、合資并購企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營的融合，對中國汽車企業(yè)而言，盡早達到國際化經(jīng)營的最高階段，是應(yīng)對激烈的國內(nèi)競爭和國際競爭，應(yīng)對嚴(yán)重的國際貿(mào)易保護主義的有效手段。

當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的同時也需要循序漸進，中國的自主汽車品牌要真正的“走出去”，需要經(jīng)歷從出口到海外建廠再到海外并購的三級外向型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型之路。三個階段互為傳承也互為依托，構(gòu)成了自主品牌海外拓展的三角形陣容。雖然海外拓展的道路不太好走，但是外向型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式是中國汽車工業(yè)必須堅持的發(fā)展道路，這也是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的必然。