汽車圈大資訊，比亞迪宣布停產(chǎn)了旗下的燃油車，以后只會生產(chǎn)純電動和混動車型，2月份比亞迪的新能源銷量全球第一，想象中很強大的特斯拉在全球的銷量依舊低于比亞迪。

2月全球新能源汽車銷量排行榜

通過上圖我們可以看出，比亞迪銷量2月幾乎高出特斯拉1萬臺的銷量，而且這是全球銷量，當然，比亞迪在中國市場的銷量占比比較大。中國是全球最大的單一汽車市場，全球的汽車品牌也非常重視這個市場。相信看到這個數(shù)據(jù)還是會有很多人說比亞迪因為便宜，因為有混動，因為車型多，所以銷量大，這市場本來就是開放的，大家都可以生產(chǎn)便宜的車型，都可以推出混動車型。但是沒有任何一個汽車品牌在銷量方面能戰(zhàn)勝比亞迪。

3月份剛剛結(jié)束，比亞迪早早地公布了3月的銷量數(shù)據(jù)。

比亞迪3月銷量數(shù)據(jù)

細心的朋友可以看得出來，DM車型銷量加EV車型銷量，正好是總銷量，104338臺，居然沒有一臺燃油車，難怪比亞迪停產(chǎn)燃油車。

在混動方面，豐田、本田也是元老級別的品牌，但是銷量卻無法和比亞迪抗衡。有人會說，比亞迪便宜，還是那句話，市場是開放的，豐田、本田也可以推出更便宜的車型。也有人會說，比亞迪是綠牌，所以賣得多，其實豐田、本田也有綠牌混動，但是幾乎沒有人買。市場用戶可能不聰明，但是卻也不是那么容易被愚弄，大家的需求很簡單，只是需要一個家用車，性價比要高。比亞迪做到了。

在性價比的角度，五菱做得也很好，單車型銷量也很大，但是由于車型單一，勢單力薄，總銷量無法和比亞迪抗衡。

從全國新能源數(shù)據(jù)來看，去年12月份的新能源汽車銷量占比達到了22%以上，今年3月份上半月的新能源汽車銷量占比超過了28%，而且民用市場的占比大幅提升。不僅僅是網(wǎng)約車市場在發(fā)力，普通的家用汽車用戶也更加青睞新能源汽車。汽油價格的上漲，毫無疑問是促使新能源汽車增長的直接原因，從長遠來看，還是新能源汽車的可靠耐用性得到了大家的認可，雖然新能源汽車的終端售價也受到了原材料上漲的影響，但還是無法阻止汽車用戶購買新能源汽車的熱情。

比亞迪銷量超十萬輛，停產(chǎn)燃油車，對于這個本身比較冷淡的汽車市場，確實給市場指引了方向，消費者的需求，就是車企努力的方向，希望其他更多的國產(chǎn)品牌能夠像比亞迪一樣，不斷向上突破，推出更多消費者喜歡的、性價比高的車型。也希望那些對國產(chǎn)車有偏見的朋友，改改自己的觀念，中國的月亮，也很圓。